De nouvelles restrictions pour les voitures électriques
Une compagnie maritime interdit les voitures électriques sur les ferries après le naufrage d'un navire à cause d'un incendie causé par des batteries électriques
Commentaires de Brian Shilhavy
Rédacteur en chef, Health Impact News 22 janvier 2023
Il a été annoncé plus tôt cette semaine que la compagnie maritime norvégienne Havila est devenue la première entreprise à interdire les voitures électriques sur ses ferries, après le naufrage du ferry "Felicity Ace" l'année dernière, qui a résulté d'un incendie de batteries de voitures électriques.
La compagnie maritime norvégienne cotée Havila a interdit aux voitures électriques, hybrides et à hydrogène d'entrer dans ses ferries. Après une analyse des risques, il a été conclu que le risque pour la sécurité de la flotte de navires était trop important. Si une voiture commence à brûler, le feu ne peut plus être éteint.
Les risques pour les navires liés au transport de voitures électriques sont discutés depuis le naufrage du « Felicity Ace » aux Açores en février dernier. Des véhicules électriques à bord avaient pris feu. Le feu n'a pas pu être éteint. Finalement, l'immense navire a coulé avec des milliers de voitures électriques et de véhicules Porsche ou Bentley.
Le chef de la compagnie maritime Havila, Bent Martini, a dévoilé un rapport du service de renseignement maritime TradeWinds indiquant selon l'analyse des risques, que l'incendie d'une voiture électrique nécessite une opération de sauvetage particulièrement complexe. L'équipage à bord ne pourrait pas se le permettre. Les passagers seraient également en danger. C'est différent avec les véhicules équipés de moteurs à combustion interne. ( Article complet ici .)
Le Felicity Ace avait 3 828 voitures à bord lorsqu'il a brûlé et coulé, dont beaucoup étaient des véhicules de luxe haut de gamme.
[L'année dernière], un cargo a pris feu et a fini par couler dans l'océan Atlantique. Appelé le Felicity Ace, le navire aurait transporté des milliers de véhicules, y compris des voitures de luxe européennes comme des Porsche, des Lamborghini et des Bentley.
Mais apparemment, il y avait aussi des véhicules rares et irremplaçables qui se trouvaient à bord du navire lorsqu'il a coulé au large du Portugal. Le manifeste du navire était disponible sur le site Web ImportInfo et nous avons pu confirmer toutes les marques et tous les modèles perdus. Les parcourir tous pourrait être trop compliqué, nous avons donc réduit la liste aux plus remarquables. Vos mouchoirs sont-ils prêts ?
Commençons par les Lamborghini. Il y avait 50 unités du tout nouveau SUV Urus et 20 voitures de sport Huracan. Mais peut-être que la pire perte de l'écurie Sant'agata a été les 15 Aventadors "Ultimae", qui étaient censées être les exemplaires de la dernière édition de la supercar V12.
Lamborghini avait déjà fermé la chaîne de production d'Aventador avant l'incident tragique, mais maintenant, ils ont redémarré l'usine pour refaire les voitures perdues.
Alors que le constructeur italien de voitures de sport a perdu 85 voitures, ses frères et sœurs du groupe Volkswagen ont perdu un total de 3 024 voitures. Audi et Porsche ont perdu respectivement 1 194 et 1 117 voitures, dont plus de 100 Audi e-Trons et une variété de Porsche Cayenne, Panamera et Macan. Volkswagen a perdu 523 véhicules, tandis que Bentley a radié 190 unités.
Bien que ce ne soit pas le plus cher de la liste, la perte d'un Prelude 1996 rendrait certainement triste un passionné de Honda. La compacte sport des années 90, selon son propriétaire apparent, aurait été la 65e jamais produite. Et pire, le coupé Honda à deux portes n'était pas assuré.
La perte stupéfiante de voitures valait environ 400 millions de dollars, et l'incident tragique vient d'ajouter aux malheurs des constructeurs automobiles qui sont déjà confrontés à des retards en raison de la pénurie mondiale de pièces et de puces. ( Source .)
Il s'agit d'une autre restriction aux véhicules électriques qui ont fait surface en 2022, car certains États, comme la Californie, ont exigé que davantage de véhicules électriques soient produits pour lutter prétendument contre le changement climatique.
Lorsque l'ouragan Ian a ravagé la Floride en 2022, il a été signalé que de nombreuses voitures électriques gorgées d'eau avaient pris feu et étaient très difficiles à éteindre.
Les propriétaires de voitures électriques ont vu leurs manèges prendre feu après avoir été gorgés d'eau pendant l'ouragan Ian et cela peut prendre des heures pour éteindre les conflagrations, a averti jeudi un haut responsable de la Floride.
Alors que le Sunshine State se remet de la tempête punitive de catégorie 4 qui a touché terre la semaine dernière, les premiers intervenants ont dû faire face à de nouvelles destructions de véhicules électriques qui ont été submergés dans l'eau à la suite des inondations massives et ont ensuite pris feu, Jimmy Patronis, directeur financier de la Floride et incendie de l'État maréchal, a déclaré sur Twitter.
"Il y a une tonne de véhicules électriques désactivés par Ian", a-t-il tweeté. « À mesure que ces batteries se corrodent, des incendies se déclarent.
« C'est un nouveau défi auquel nos pompiers n'ont jamais été confrontés auparavant. Au moins à ce genre d'échelle. ( Source .)
Lorsqu'une vague de chaleur a frappé la Californie en 2022 juste avant la fête du Travail, le gouvernement a dit aux propriétaires de voitures électriques de NE PAS les recharger car le réseau électrique était surchargé à cause des maisons climatisées.
Alors qu'une vague de chaleur brutale cuit l'Ouest à l'approche de la fête du Travail, le gestionnaire du réseau électrique californien appelle les propriétaires de véhicules électriques à éviter de recharger aux heures de pointe. La demande fait partie d'un effort plus large visant à maintenir le réseau de l'État opérationnel, tandis que les habitants lancent leurs climatiseurs pour survivre à une série de journées torrides.
Jusqu'au 2 septembre au moins, le California Independent System Operator (CAISO) demande aux résidents de conserver l'énergie en "réglant les thermostats à 78 degrés ou plus, si la santé le permet, en évitant d'utiliser les gros appareils électroménagers et en éteignant les lumières inutiles" de 16h à 21h. heure du pacifique. "Ils devraient également éviter de recharger les véhicules électriques" pendant cette période, a ajouté l'organisation à but non lucratif, qui supervise le réseau et le marché de l'énergie de la Californie. ( Source .)
Ces restrictions sur les voitures électriques ne font que mettre encore plus en évidence les problèmes de cette technologie, car selon un récent rapport publié en Finlande, le monde n'a pas assez de lithium et de cobalt pour remplacer les batteries des voitures électriques tous les 10 ans. ( Source .)
Puis il y a eu ce reportage il y a quelques semaines :
La propriétaire d'un véhicule électrique a besoin d'une batterie de remplacement, on lui a dit qu'elle devra attendre quatre ans pour l'obtenir
Une propriétaire de véhicule électrique de l'Alaska rural a découvert que posséder un véhicule électrique n'était pas idéal lorsqu'on lui a dit qu'il lui faudrait quatre ans pour obtenir une batterie de remplacement pour sa Chevy Bolt.
Patricia Atkinson, qui vit à Sitka, dans le sud-est de l'Alaska, une ville si petite et isolée qu'elle n'a pas de bornes de recharge publiques, a acheté sa voiture électrique à un concessionnaire de Seattle, dans l'État de Washington. Elle a dû se rendre à Washington pour acheter la voiture car il n'y a pas de concessionnaires automobiles dans sa petite ville. Mais récemment, on lui a dit que son véhicule électrique faisait l'objet d'un rappel pour risque d'incendie qui a touché environ 140 000 boulons.
Supporter un rappel est déjà assez grave pour les habitants de Sitka. La ville se trouve sur une île isolée, à 12 heures du continent par bateau qui ne vient qu'une fois par mois, selon le site Web de l'industrie, Inside EVs
De plus, en raison du manque de revendeurs à proximité des environs froids de Sitka, Atkinson devait se rendre à Juneau, en Alaska, pour faire remplacer sa batterie. Donc, toute cette situation est une épreuve majeure. Mais, apparemment, elle aura tout le temps de refaire des projets après qu'on lui ait dit qu'une nouvelle batterie ne serait pas disponible avant quatre ans.
Le concessionnaire automobile Juneau a expliqué qu'il n'est pas à blâmer. Le fabricant n'autorise le concessionnaire qu'assez de fournitures pour huit échanges de batteries par mois et avec des centaines de propriétaires de véhicules électriques sur une liste d'attente pour la réparation, le créneau d'Atkinson est dans quelques années. ( Source .)
Comme j'en préviens depuis quelques années maintenant, la technologie s'effondre , elle n'évolue pas.
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