De la mer Noire à la mer Rouge
De : https://www.globalresearch.ca/deteriorating-balances-maritime-trade-black-sea-red-sea-usa/5844217
La perturbation des routes commerciales maritimes de la mer Noire à la mer Rouge déclenche la crise de l'économie mondiale. Elargissement , de la guerre israélo-palestinienne à la guerre Iran-États-Unis ?
Une attaque aérienne ou terrestre contre le Yémen transformerait soudainement la guerre israélo-palestinienne en crise Iran-États-Unis.
Maintenir ouvertes les routes commerciales maritimes mondiales est vital pour l’équilibre économique mondial.
La raison du déclenchement des guerres mondiales était la lutte entre les puissances continentales et les puissances navales pour le contrôle des mers. Lorsque cette lutte atteint le stade d’un conflit armé, le système de transport maritime commence à échouer. Dans ce contexte, au XIXe siècle et dans la première moitié du XXe siècle, le Royaume-Uni, puis les États-Unis jusqu’à aujourd’hui, ont assuré leur propre hégémonie et leur contrôle du commerce en contrôlant directement et indirectement le transport maritime sur huit nœuds et les routes qui les relient.
Ces nœuds étaient Ormuz, Malacca, Bab El Mandeb, Gibraltar, les détroits danois et turc, ainsi que les canaux de Panama et de Suez. L'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale ; La contestation de cet ordre par l’Allemagne et le Japon au cours de la Seconde Guerre mondiale a déclenché le processus de guerre. Dans les deux cas, le principal facteur qui a déterminé l’inévitabilité de la guerre a été la décision de l’hégémon en mer d’intervenir contre les puissances qui voulaient prendre la mer. Au cours des deux siècles, la volonté anglo-saxonne ne voulait pas partager les mers avec une autre puissance et les guerres devenaient inévitables.
Points nodaux et transport maritime
En 2023, 12 milliards de tonnes de marchandises transportées sur les océans et les mers pour le commerce mondial, soit 86 % du commerce mondial, ont transité par ces huit nœuds vitaux. L'un de ces détroits et canaux peut être affecté par une guerre, une guerre civile, une catastrophe naturelle, un accident, etc. Sa fermeture pour diverses raisons peut perturber les équilibres mondiaux, notamment les marchés énergétiques. Le canal de Suez a été le plus longtemps fermé de ces nœuds au cours de l’histoire. Il est resté fermé depuis le début de la guerre israélo-arabe de 1967, connue sous le nom de guerre des 6 jours, jusqu'en 1975.
Les États-Unis ont du mal à contrôler les routes de transport maritime
Au cours de ce siècle, la Chine et la Russie sont les puissances navales dominantes, défiant la volonté maritime anglo-saxonne. Leur puissance maritime et leur marine nucléaire leur permettent de relever ce défi. D’un autre côté, les problèmes de quantité et de qualité des marines américaine et britannique ainsi que la capacité record de construction navale des deux pays jouent un rôle important dans ce défi.
Cependant, la chaîne d’erreurs commises par les États-Unis dans les domaines du leadership mondial et comme gendarme maritime après la guerre froide est au moins aussi importante que ces facteurs. Ils sont rapidement devenus impitoyables face à la thèse de la fin de cette histoire et à l’hypothèse selon laquelle la puissance américaine perdurerait pour toujours.
Ils ont désintégré la Yougoslavie, l’Irak, l’Afghanistan, la Libye et la Syrie. Ils ont provoqué des problèmes d’immigration clandestine et de réfugiés en Europe, notamment en Turquie.
Ils ont affaibli ces pays en façonnant le gouvernement et l’opposition, en particulier dans les pays proches des nœuds et à la périphérie (comme la Turquie), grâce à l’expansion de l’OTAN, aux révolutions de couleur et aux structures de type FETO. Ils ont imprudemment annoncé que les frontières de 22 États seraient modifiées dans le cadre du Projet du Grand Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord (GMNA).
Aujourd’hui, les États-Unis subissent des revers sur les mers et les océans après les vents destructeurs qu’ils ont semés après 1990. Aujourd’hui encore, les États-Unis sont confrontés à de sérieux défis dans les domaines où ils sont les plus forts, et leur travail est difficile. Parce que les conditions sont contre eux dans tous les domaines. Plus important encore, les développements dans le domaine de l’armement terrestre et des véhicules aériens sans pilote se sont développés à un point tel qu’ils affecteront les activités en mer.
La diplomatie de la canonnière des XIXe et XXe siècles n’est plus aussi efficace contre les États côtiers qu’elle l’était il y a 100 ans. Un armement asymétrique et des tactiques de guerre peu orthodoxes peuvent affecter la liberté d’action d’une puissante force navale. Par exemple, le 14 juillet 2006, lors de l'intervention israélienne au Liban, la corvette israélienne INS Hanit de classe SAAR 5 a été touchée par des missiles CS 802 Silkworm de fabrication chinoise contre un navire du Hezbollah tiré depuis le rivage, alors qu'elle se trouvait à 10 milles de la côte du Liban. La corvette la plus avancée du monde a failli couler, au grand discrédit d'Israël.
Autre exemple, rappelons-nous le naufrage du Moscou Cruiser, vaisseau amiral de la flotte russe de la mer Noire, le 13 avril 2022. Qui aurait cru que le navire de guerre le plus puissant des Russes serait coulé par deux missiles Neptune tirés depuis la terre ? Les événements en mer sont désormais fortement affectés par les armes terrestres.
Des équilibres perturbés
L’intervention russe en Ukraine le 24 février 2022 et l’opération israélienne à Gaza le 7 octobre 2023 sont les dates où les équilibres commerciaux maritimes mondiaux ont été perturbés.
La Russie est intervenue en Ukraine en raison du nettoyage ethnique des Ukrainiens d’origine russe vivant dans la région du Donbass en Ukraine et de l’expansion de l’OTAN jusqu’à ses frontières. Azov, puis les ports ukrainiens de la côte de la mer Noire sont devenus des cibles militaires russes et le commerce maritime a été interrompu. Le commerce maritime, qui avait déjà diminué en raison de la menace des mines ukrainiennes dans la région, s'est arrêté après le 17 juillet 2023, lorsque la Russie et l'Ukraine ont déclaré les navires marchands comme cibles légitimes. Le commerce des céréales ne pouvait se poursuivre qu'avec un nombre limité de navires marchands.
En revanche, la Russie n’a connu aucune interruption de son commerce de pétrole brut malgré le lourd embargo et les sanctions qui lui ont été imposées. Surtout grâce aux flottes fantômes grecques, le pétrole russe a continué à atteindre les marchés mondiaux.
Déséquilibre en mer Rouge
Le conflit israélo-palestinien, qui a débuté le 7 octobre 2023, a brisé un mois plus tard une nouvelle ligne de fracture dans les routes commerciales maritimes. Au Yémen, en proie à une guerre civile depuis 2015, les Houthis sous contrôle iranien ont ciblé les navires transportant des marchandises vers les ports israéliens du détroit de Bab El Mandeb, déclenchant l'ouverture d'un nouveau front. Suite à ces développements, de nombreuses compagnies, dont le danois Maersk, le géant pétrolier britannique BP et la société chinoise OOCL, ont modifié leurs itinéraires vers le Cap de Bonne-Espérance. Cette situation entraîne des retards de 10 à 17 jours sur les vols.
Dans un environnement où Israël utilise une force disproportionnée et procède à un nettoyage ethnique à Gaza, le Yémen a ouvert un nouveau front dans la zone la plus sensible au monde avec sa stratégie asymétrique. Après la mer Noire occidentale, les routes de la mer Rouge sont désormais devenues des zones à risques pour les flottes marchandes. Le 18 décembre 2023, la force opérationnelle navale américaine CTF 153, basée à Bahreïn, a lancé l'opération multinationale « Prosperity Guardian » pour empêcher les attaques yéménites contre des navires israéliens dans le détroit de Bab El Mandeb et la mer Rouge.
Le secrétaire américain à la Défense, Austin, a parlé d'un « ordre fondé sur des règles » lors de l'annonce de la coalition CTF. Mais comment expliquera-t-il la mort de près de 20 000 personnes en un peu plus de deux mois ? L'opération a été baptisée « Prosperity Guardian ». Le bien-être de qui ? Alors que des femmes et des enfants sont tués à Gaza avec une brutalité jamais vue même au Moyen Âge, donner ce nom à l'opération nous rappelle la déclaration du secrétaire général de l'OTAN, Stoltenberg, « Nous sommes les défenseurs d'un milliard de personnes » lors du dernier sommet de l'OTAN sur Gaza en Lituanie en juillet 2023. Même si ça ne concerne pas 7 milliards restants , ce n’est pas grave.
Le leadership américain à l'épreuve
L'opération a été initialement soutenue par le Royaume-Uni, la France, les Pays-Bas, la Norvège, l'Espagne, les Seychelles, Bahreïn, le Canada et l'Italie, sous la direction des États-Unis. Cependant, plus tard, la France, l'Italie et l'Espagne ont déclaré qu'elles ne passeraient pas sous le contrôle opérationnel des États-Unis. Ils ont déclaré qu'ils participeraient s'il y avait une opération au sein de l'OTAN ou de l'UE. (J’estime qu’il ne sera pas possible pour la Turquie d’approuver une telle opération lorsque l’OTAN la proposera.)
En revanche, bien que la CTF 153 ait été créée par les États-Unis et l’Égypte le 17 avril 2022, dans le cadre de la Force navale combinée (CMF), l’Égypte ne participe pas à l’opération. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, qui disposent des plus grandes marines de la région, n’y participent pas non plus. Le CMF a été très efficace dans la lutte contre la piraterie basée en Somalie dans le passé. La Turquie a également fourni des navires à cette force dans le passé.
Mais cette fois, la situation est bien différente. Maintenant, le problème est géopolitique. Il y a des navires de guerre israéliens, américains, britanniques, japonais, chinois, indiens, sud-coréens, espagnols et des navires de renseignement iraniens dans la région. Toutefois, seuls les États-Unis et le Royaume-Uni sont en mesure d'affecter des navires à la CTF 153. Dans ce contexte, l'annonce faite la semaine dernière par le gouvernement australien de ne pas allouer de navires de guerre à la CTF 153 et le fait que les navires de guerre chinois n'aient pas répondu à l'appel des demandes d'aide des navires marchands transportant des marchandises vers Israël révèlent à quel point la situation aux États-Unis est faible, complexe et sensible.
Capacité asymétrique des Houthis
Alors que les Houthis au Yémen disposent d’un grand nombre de drones, de missiles balistiques et de missiles guidés antinavires à bas prix, les marines occidentales disposent de munitions très coûteuses et limitées. Même si ces munitions doivent être gardées prêtes pour le conflit majeur avec la Russie et la Chine, cela n’a aucun sens de les dépenser pour Israël. Une alternative pourrait être de faire passer des navires marchands sous forme de convois en mer Rouge. Cependant, ces navires devront se conformer à la règle du navire le plus lent augmentant la probabilité d'être touchés. (Voir ceci ) Pendant ce temps, le Yémen dispose de petits bateaux capables de transporter des explosifs à grande vitesse. Ces bateaux n'ont pas encore été utilisés. Cependant, si la décision est prise, il y a une forte probabilité qu'ils attaquent et endommagent les navires marchands, surtout la nuit.
Possibilité d'expansion de la crise
Tant que le massacre de Gaza se poursuivra, les attaques des Houthis contre les routes commerciales maritimes se poursuivront .
Sur terre, c’est-à-dire sur la côte du Yémen sous contrôle houthi. Ces attaques ne cesseront pas sans l’intervention des États-Unis. Cela équivaudrait à un suicide pour les États-Unis.
Une attaque aérienne ou terrestre contre le Yémen transformerait soudainement la guerre israélo-palestinienne en crise Iran-États-Unis. Dans une conjoncture où les grandes compagnies maritimes ont déjà renoncé à Suez et Bab El Mandeb, l’économie mondiale ne peut pas gérer une telle crise qui entraînerait la fermeture du détroit d’Ormuz.
Dans ce contexte, le contre-amiral américain James Stavridis, qui était autrefois commandant allié de l'OTAN en Europe, a suggéré dans son dernier article que la CTF 153 devrait frapper les arsenaux soutenus par l'Iran au Yémen, ce qui serait une décision qu'Israël souhaite le plus. (Voir ceci )
Ajoutons que c’est une situation souhaitable non seulement pour Israël, mais aussi pour les néoconservateurs américains qui veulent une guerre avec l’Iran. Cependant, se retrouver coincé dans un tel nouveau bourbier sera sans aucun doute un cauchemar pour les États-Unis, qui disposent d’un faible nombre de navires, et cela créera une opportunité en or pour la Chine et la Russie.
Israël continuera à utiliser les États-Unis
Les États-Unis n'ont pas l'intention d' arrêter Israël dans la bande de Gaza. L’ONU n’a de toute façon aucune fonction. Il sera très difficile pour la route de la mer Rouge de revenir à la normale dans un environnement où Israël décide d’étendre ses opérations, et encore moins de les arrêter. La boîte de Pandore ouverte par Israël ne tue pas seulement des Gazaouis innocents, elle perturbe indirectement le bien-être et la stabilité du monde entier. À moins qu’Israël ne soit arrêté par les États-Unis et que le flux d’armes vers Israël ne soit stoppé, le leadership mondial des États-Unis sera gravement endommagé et son effondrement s’accélérera. Israël, de son côté, continuera à utiliser la puissance des États-Unis pour ses propres objectifs géopolitiques avant de s’effondrer.
Amiral à la retraite Cem Gürdeniz , écrivain, expert géopolitique, théoricien et créateur de la doctrine turque Bluehomeland (Mavi Vatan). Il a été chef du département de stratégie, puis chef de la division des plans et des politiques au quartier général des forces navales turques. Dans le cadre de ses fonctions de combat, il a servi comme commandant du groupe de navires amphibies et de la flotte de mines entre 2007 et 2009. Il a pris sa retraite en 2012. Il a créé la Hamit Naci Blue Homeland Foundation en 2021. Il a publié de nombreux livres sur la géopolitique, la stratégie maritime, la histoire et culture maritime. Il est également membre honoraire de l'ATASAM.
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